Dados: As exportações de veículos comerciais continuam a aumentar
As exportações de automóveis da China tiveram uma forte recuperação a partir de 2021. Em 2025, as exportações de veículos comerciais ultrapassaram a marca de um-milhão-de unidades.
Isto é crucial para a indústria de caminhões.
Internamente, as taxas de frete permanecem baixas, a procura de substituição de veículos é lenta e as guerras de preços são ferozes. Muitas empresas têm de procurar novas oportunidades de crescimento no estrangeiro. As exportações não são apenas uma forma de absorver o excesso de capacidade de produção; representam também uma reformulação completa da trajetória de crescimento da indústria.
No entanto, os mercados externos não constituem um mercado único e unificado. O Médio Oriente, África, América Latina, Ásia Central e Sudeste Asiático continuam a ser os principais destinos das exportações de camiões da China. Estas regiões têm demanda por construção de infraestrutura, mineração, operações portuárias, transporte de energia e logística urbana. Os clientes aqui priorizam três fatores principais: se os caminhões são acessíveis, quão duráveis eles são e se os serviços de reparo estão acessíveis quando ocorrem panes. Consequentemente, os caminhões pesados-a diesel ainda respondem pela maior parte das exportações. Os novos veículos movidos a energia representam um crescimento incremental, enquanto os caminhões movidos-a combustível continuam sendo a principal fonte de fluxo de caixa.
Caso: Shaanxi Automobile e Foton iniciam localização
No passado, exportar significava simplesmente “enviar veículos para o exterior”. Hoje em dia, as empresas preferem construir sistemas industriais completos em mercados-alvo. O Shaanxi Automobile Group (SHACMAN) serve como um exemplo típico. A informação pública mostra que a SHACMAN lançou operações de produção ou montagem localizadas em mercados como a Argélia, o Paquistão, o México e o Quirguizistão. Entre estes mercados, cerca de 40.000 camiões foram exportados para a Argélia no total nos anos anteriores, e fábricas locais foram posteriormente construídas lá para consolidar a sua presença no mercado.
A Foton também está avançando em uma estratégia semelhante. Em 2025, o primeiro veículo saiu da linha de produção da fábrica CKD da BAIC na Zona Económica Especial de Coega, na África do Sul. A África do Sul possui uma base estabelecida na indústria automóvel e pode servir como um centro para cobrir os mercados africanos circundantes.
Estas medidas são muito mais do que apenas uma demonstração simbólica de construção de fábricas.
A montagem local reduz tarifas e custos logísticos e facilita o acesso aos sistemas de aquisição locais. Mais importante ainda, instalações de apoio, incluindo cadeias de abastecimento de peças sobressalentes, oficinas de manutenção e estações de serviço, podem ser estabelecidas juntamente com a produção de veículos.
Os caminhões diferem drasticamente dos veículos de passageiros. Um carro-de passageiros quebrado apenas incomoda seu proprietário, enquanto um caminhão com defeito incorre diretamente em perdas financeiras para os operadores de frota. Em última análise, os clientes estrangeiros se preocupam menos com o preço da transação do que com o tempo de atividade do veículo.
Somente os fabricantes cujos veículos passam por um tempo de inatividade mínimo podem garantir pedidos repetidos.
Nova energia: começando a testar os mercados-de alto limiar na Europa e nos Estados Unidos
Outra mudança é que os novos caminhões pesados-de energia estão começando a explorar o mercado-de alta tecnologia.
Reportado pelo Financial Times em julho de 2026, a Windrose Electric, uma startup chinesa especializada em caminhões pesados-elétricos, começou a exportar caminhões elétricos pesados fabricados na China para os Estados Unidos.
Seu modelo Global E700 custa aproximadamente 285.000 dólares americanos e tem um alcance de cerca de 416 milhas. O primeiro lote de caminhões elétricos-fabricados na China enviados para os EUA estava sujeito a tarifas de aproximadamente 64%, mas a empresa ainda pretende penetrar no mercado aproveitando seus custos e vantagens tecnológicas.
Isto envia um sinal poderoso: as exportações chinesas de camiões já não dependem apenas de preços baixos para conquistar os mercados emergentes.
No entanto, a importância deste desenvolvimento não deve ser exagerada.
As barreiras à entrada nos mercados europeus e americanos vão muito além dos preços. Certificações, tarifas, conformidade de dados, soluções financeiras, redes de serviços pós-venda e sistemas de valor residual representam obstáculos formidáveis. A Windrose continua sendo uma empresa de pequena-escala por enquanto, com seus casos de uso existentes servindo apenas como testes exploratórios, em vez de implantações em massa de grande-volume.
Cenários industriais pesados, como minas, portos e fábricas de cimento, estão, na verdade, muito mais próximos de alcançar implementações em grande-escala.
Recentemente, um grande cliente de mineração na Indonésia fez um pedido de acompanhamento-de 100 unidades de caminhões basculantes elétricos puros XCMG de 600-quilowatts 8×4, além de sua compra anterior de mais de 150 veículos idênticos. Este novo pedido estabelece um novo recorde para a maior aquisição de caminhões elétricos pesados de alta-capacidade em mercados internacionais.
Este pedido de 100 unidades representa muito mais do que apenas o crescimento das vendas. Os locais de mineração apresentam rotas fixas, cargas pesadas e planos de cobrança simples, com as principais demandas dos clientes centradas na disponibilidade consistente dos veículos e na redução dos custos operacionais por quilômetro.
Pedidos repetidos de caminhões basculantes elétricos de alta{0}}capacidade de clientes de mineração demonstram que os compradores estrangeiros deixaram de testar novos caminhões pesados de energia para adquirir em massa, uma tendência ainda mais validada pelos grandes pedidos internacionais da Sany.
Em 23 de junho, 100 caminhões pesados elétricos da Sany partiram de Changsha para o porto de Guangzhou. No total, 883 unidades serão enviadas ao exterior para apoiar o transporte de baixo-carbono em minas, portos e fábricas de cimento no exterior.
É evidente que os caminhões pesados de nova energia domésticos chineses ultrapassaram a fase experimental de exportação de amostras e entraram em uma era de entregas em massa para mercados estrangeiros.
No curto prazo, os novos caminhões de energia serão implantados primeiro em cenários fechados de-curso de curta distância, como minas, portos e siderúrgicas, onde as rotas e distâncias de condução são previsíveis, facilitando o cálculo dos custos de cobrança.
As frotas avaliam os veículos elétricos com base apenas em três métricas principais: custo por quilômetro, tempo de reposição de energia e taxa de frequência dos veículos.
Nova energia: começando a testar os mercados-de alto limiar na Europa e nos Estados Unidos
Outro caso facilmente esquecido: Scania.
Conforme noticiado pelo Financial Times em agosto de 2025, a Scania investiu 2 mil milhões de euros para construir uma fábrica em Rugao, província de Jiangsu. A fábrica estava programada para iniciar a produção em outubro de 2025, com pelo menos metade de sua produção sendo exportada para Ásia e Oceania.
Isto demonstra que a China já não é apenas uma base de exportação para marcas nacionais chinesas, mas evoluiu para um centro de produção global para marcas internacionais de camiões premium.
Isto envia um sinal duplo para a indústria de caminhões da China.
Por um lado, os gigantes da indústria global reconheceram as cadeias de abastecimento robustas da China, a elevada eficiência de produção e as condições de exportação convenientes. Por outro lado, a concorrência nos mercados externos tornar-se-á mais complexa no futuro. Os fabricantes chineses não competirão apenas com marcas europeias, japonesas e coreanas, mas também enfrentarão a rivalidade de marcas internacionais cujos produtos são fabricados na China.
Conclusão: As exportações continuarão a crescer, mas as regras do jogo mudaram
As exportações de camiões da China deverão permanecer resilientes no segundo semestre de 2026.
Os caminhões pesados-movidos a combustível continuarão a atender à demanda nos mercados emergentes, os modelos de GNL preencherão as lacunas do mercado em regiões com preços de gás favoráveis e os novos caminhões pesados de energia liderarão a penetração em mercados-de alta qualidade e cenários de operação fechados. A montagem localizada, as redes de serviços no exterior, bem como os sistemas de suporte financeiro e de peças de reposição se tornarão a principal linha divisória na próxima rodada de competição de mercado.
No passado, as marcas chinesas de caminhões competiam apenas em preço quando se aventuravam no exterior.
Agora a concorrência centra-se em capacidades operacionais abrangentes.
As empresas que apenas tratam as regiões ultramarinas como mercados de vendas de veículos enfrentarão crescentes obstáculos no crescimento. Somente aqueles capazes de exportar pacotes completos integrando veículos, peças de reposição, financiamento, serviços pós{1}}vendas e soluções de cenários customizados podem alcançar presença sustentável no exterior-de longo prazo.
