Baixa pressão de controle do conversor de torque e pressão de saída.
As causas são: baixo nível de óleo, válvula de controle de pressão ou válvula de pressão de saída presa na posição aberta ou bomba hidráulica com defeito. As soluções são: adicionar óleo, limpar quaisquer contaminantes e reparar ou substituir a bomba hidráulica.
Temperatura excessiva do óleo do conversor de torque
A causa é que os principais componentes internos do conversor de torque não atendem às especificações. Primeiro, verifique o óleo do conversor de torque. Se o óleo contiver uma grande quantidade de detritos de alumínio, a temperatura do óleo subir acentuadamente, a potência de acionamento for fraca e a velocidade cair, isso indica danos a uma ou mais peças internas. Sob o efeito de forças excêntricas ou centrífugas em componentes rotativos de alta velocidade, como a roda da bomba (impulsor) e a turbina, o rolamento central pode sofrer má lubrificação, levando à falha do rolamento e subsequente atrito entre a turbina e a roda da bomba, o que gera calor. Neste caso, o conversor de torque deve ser revisado e as peças danificadas substituídas. Se na inspeção for encontrada apenas uma pequena quantidade de detritos de alumínio, o problema provavelmente se deve a erros dimensionais excessivos nos componentes principais – interferência entre a roda da bomba, a turbina e o estator (roda guia) durante a operação, o que causa superaquecimento. O conversor de torque deve então ser desmontado para inspeção e os componentes defeituosos reparados ou substituídos.
Tradução Simplificada para Inglês:
Quando a transmissão tem problemas para mudar de marcha, a embreagem principal não desengata totalmente, as engrenagens colidem ou ocorre escorregamento. A causa mais comum é a folga incorreta entre a placa de liberação da embreagem e o rolamento de desengate. Ajuste a folga de modo que a distância do rolamento axial à placa de liberação seja2,5mm.
Durante o ajuste, preste atenção a estes pontos:
Verificação de esgotamento– meça a excentricidade da face final da placa de liberação. Deve ser mantido dentro0,15–0,20 mm.
Mesmo contato– certifique-se de que todos os quatro dedos de liberação toquem uniformemente na placa de liberação. Pressione a placa em diferentes direções com a mão e bata levemente com uma haste de madeira ou martelo. Verifique novamente para garantir que não haja "perna faltando" (espaço entre um dedo e a placa) e que o desvio permaneça dentro das especificações. Isto evita carga irregular nas alavancas de desengate e distorção do disco de fricção, o que poderia causar desgaste prematuro.
Substituindo um disco de fricção queimado– antes de instalar um novo disco, limpe completamente qualquer material antigo de metalurgia do pó à base de cobre preso à placa de acionamento e à placa de pressão. Isto evita a aderência e reduz o desgaste prematuro do novo disco.
