Quem está comprando caminhões elétricos usados?
A empresa do Sr. Chang vende caminhões-energéticos novos e usados, sendo a Shaanxi Auto uma de suas principais marcas, junto com veículos da SANY e XCMG.
A empresa anteriormente operava sua própria frota de transporte. Em 2024, operou cerca de 50 caminhões{3}}elétricos a bateria, principalmente em rotas-curtas dentro de Shanxi e áreas vizinhas, geralmente num raio de cerca de 500 quilômetros.
A maioria de seus caminhões usava baterias de 323 kWh, com vários-modelos de baterias maiores adicionados posteriormente.
Ter operado os caminhões também ajudou a empresa a entender o que os compradores precisam.
"Nós mesmos operamos os caminhões primeiro. Quando os custos operacionais se mostraram competitivos, muitos clientes vieram ver os veículos antes de fazer a compra", disse o Sr. Chang.
Segundo ele, os principais compradores de caminhões pesados elétricos usados são motoristas individuais e pequenas frotas. Grandes empresas de logística tendem a adquirir caminhões novos por causa de benefícios fiscais e opções de financiamento.
Para operadores menores com capital limitado, os caminhões elétricos usados oferecem um-ponto de entrada de custo mais baixo no transporte elétrico.
No mercado local, os principais caminhões pesados elétricos-a bateria usados são vendidos atualmente por cerca de 220.000 a 230.000 RMB. O Sr. Chang disse que sua empresa vendeu mais de 300 caminhões elétricos novos-usados no ano passado e já havia vendido mais de 100 até o momento da entrevista este ano.
O mercado, portanto, preocupa-se cada vez menos com a existência de compradores e mais com a possibilidade de os concessionários encontrarem os veículos certos.
O que torna um caminhão elétrico usado fácil de vender?
O preço não é a única consideração.
O Sr. Chang disse que os compradores se concentram principalmente na capacidade e no preço da bateria, seguidos pela condição do veículo, quilometragem, reputação da marca e suporte-pós-venda.
A capacidade da bateria tornou-se um dos fatores de triagem mais importantes.
“Geralmente não levamos caminhões com baterias abaixo de 400 kWh”, disse ele.
O motivo não é que caminhões-baterias menores não consigam lidar com operações de-curta distância. O problema é que eles podem exigir carregamentos mais frequentes.
Com eletricidade fora do-pico, um-caminhão-bateria maior pode funcionar por mais de um dia ou até um dia e meio após uma carga completa. Um caminhão com bateria na faixa de 300 kWh pode precisar ser recarregado duas vezes por dia em algumas condições de operação.
Mais cobrança significa mais tempo de espera, menos viagens e uma renda diária potencialmente menor.
“Carregar um caminhão de 350 kWh duas vezes por dia é inconveniente”, disse Chang. "Caminhões-baterias maiores definitivamente têm um valor residual mais forte. Caminhões com baterias em torno de 200 kWh já são difíceis de vender."
A saúde da bateria nem sempre é a maior preocupação
Curiosamente, os revendedores de camiões usados podem não se concentrar muito nos relatórios de testes de baterias para veículos relativamente novos dos principais fabricantes de baterias.
Para camiões que utilizam baterias de fornecedores convencionais como CATL, Gotion ou EVE Energy, com um ou dois anos de serviço e quilometragem inferior a cerca de 200.000 km, os concessionários podem prestar mais atenção ao histórico de acidentes e à quilometragem do que à contagem do ciclo da bateria.
A razão é que muitos camiões eléctricos usados actualmente no mercado ainda são relativamente jovens e as suas baterias permanecem dentro do período de garantia do fabricante, que muitas vezes pode estender-se por vários anos.
Em vez disso, o histórico de acidentes, a participação de mercado da marca, a disponibilidade de-peças sobressalentes, o serviço pós-venda-e se um modelo foi descontinuado podem ter um impacto maior na revenda.
"Se uma marca tem muito pouca participação de mercado, é difícil. O serviço pós-{1}}venda e as peças de reposição tornam-se um problema", disse Chang.
Modelos descontinuados ou menos populares ainda podem ser negociados, mas normalmente apenas quando o preço de compra é suficientemente baixo para compensar o maior risco de revenda.
A depreciação é impulsionada pela demanda
O valor residual sempre foi uma grande preocupação no mercado de veículos comerciais elétricos.
Com base na experiência do Sr. Chang, um caminhão pesado-elétrico a bateria pode desvalorizar cerca de 80.000 RMB durante seu primeiro ano. No entanto, ele enfatizou que esta não é uma fórmula fixa.
Em última análise, a depreciação depende da procura a jusante.
“A procura é elevada agora, por isso a depreciação é relativamente baixa. Se a procura cair no futuro, a depreciação aumentará”, explicou.
Isso significa que o mesmo caminhão elétrico pode ter valores de revenda muito diferentes em regiões diferentes.
Mercados com forte demanda-de transporte de curta distância e alta adoção de caminhões elétricos, como partes de Shanxi e Hebei, podem oferecer melhor liquidez. Em regiões onde os caminhões elétricos têm aplicações limitadas, os revendedores-de caminhões usados tradicionais podem ter pouco interesse em comprá-los.
Esta é uma das maiores diferenças entre os camiões eléctricos usados e os camiões convencionais a diesel: os veículos comerciais eléctricos são altamente dependentes de cenários operacionais específicos, em vez de serem universalmente líquidos em todo o país.
O financiamento pode ser o próximo grande desafio
Para o Sr. Chang, o financiamento-e não baterias ou vendas-é atualmente um dos maiores desafios enfrentados pelo mercado de veículos comerciais elétricos usados.
Os caminhões novos geralmente podem acessar programas de financiamento apoiados pelos fabricantes, enquanto os caminhões elétricos usados geralmente dependem mais de empresas financeiras-de terceiros.
Isto é importante porque os condutores individuais e as pequenas frotas, que constituem uma grande parte dos compradores de camiões elétricos usados, muitas vezes necessitam de financiamento para concluir a compra.
Se um caminhão usado ainda tiver um empréstimo pendente, a transação também poderá exigir etapas adicionais, como liquidação do empréstimo, liberação de penhor e novo financiamento.
À medida que mais veículos comerciais elétricos entram nos seus ciclos de substituição e revenda, espera-se que o mercado de usados cresça.
As empresas que conseguem resolver com eficácia a inspeção, avaliação, financiamento, transferência de propriedade e serviço pós-venda de veículos podem estar melhor posicionadas para capturar a próxima onda de demanda no mercado de caminhões elétricos usados.
